根據(jù)以往噪聲治理的經(jīng)驗(yàn)：
CNG車型的發(fā)動機(jī)噪聲對于車內(nèi)的噪聲影響比普通的燃油車大，根據(jù)車速的由小變大，動力源對車內(nèi)的噪聲影響越來越強(qiáng)。所以治理噪聲第一步要降低發(fā)動機(jī)噪聲對車內(nèi)的影響。
其次，車輛在行駛過程中輪胎摩擦地面產(chǎn)生的噪聲（胎噪） 也對車內(nèi)乘客有較大的影響，這些噪聲會連同車外的其他噪聲通過車體底盤傳到車廂內(nèi)，所以車輛底盤降噪也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
通過實(shí)驗(yàn)及對實(shí)車觀察發(fā)現(xiàn)，聚氨酯發(fā)泡材料平均在1.5年至2年左右材料會發(fā)生老化的現(xiàn)象；老化后的聚氨酯材料易進(jìn)水汽、材料內(nèi)部脆化，受環(huán)境因素影響較大，當(dāng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)被水汽所“侵略”后，隔熱保溫效果大打折扣，甚至?xí)铀贌崃康膫鬟f；針對此現(xiàn)象，ICET-CRGRM隔熱棉NBR合成橡膠閉泡彈體絕熱材料，其穩(wěn)定可靠的絕熱性能，為客車提供舒適和節(jié)能雙重保障。
降噪方案和效果預(yù)測：
初步設(shè)計(jì)的方案為：在發(fā)動機(jī)艙周邊、車體地板下，進(jìn)行吸隔聲綜合處理，地板下鋪設(shè)2mm 隔聲材料，發(fā)動機(jī)艙填充50mm 復(fù)合吸隔聲材料，發(fā)動機(jī)艙側(cè)、后艙門填充27mm 復(fù)合吸隔聲材料，車內(nèi)中門往后地板下（方鋼夾層內(nèi)）填充25mm 吸音材料。
通過使用該方案后，車內(nèi)對應(yīng)區(qū)域平均噪聲在同等工況下能夠降低 4~7dB，即車箱內(nèi)部透入的聲能量與沒有使用降噪方案前降低 40%~70%。
將聚氨酯發(fā)泡換為ICET-CRGRM隔熱棉后，可約增加材料（10-15年）的使用年限（材料結(jié)構(gòu)性能不發(fā)生變化），有效保障車輛在交變環(huán)境下行駛時(shí)車內(nèi)乘客的舒適性，有效節(jié)約車輛能耗；材料通過國內(nèi)外高標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保、阻燃標(biāo)準(zhǔn)，有效保障乘客的乘車安全性。
| 模塊 | 項(xiàng)目 | 序號 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 應(yīng)用材料 |
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A |
發(fā)動機(jī)艙降噪 |
1 | 發(fā)動機(jī)艙內(nèi) |
ICETFH-50MM |
| 2 | 側(cè)、后艙門 |
ICETFH-27MM |
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B |
底盤降噪 |
1 | 車體地板下 |
ICETD-WN2 |
| 2 | 車體方鋼夾層內(nèi) |
ZQGYD-25MM |
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C |
車身保溫 |
1 | 車身頂部 |
ICET-CRGRM-25MM |
| 2 | 車身側(cè)圍 |
ICET-CRGRM-25MM |
材料安裝注意事項(xiàng)
? 吸聲材料有一定彈性，裁切時(shí)尺寸可以取+5mm左右公差，公差在釋放后可以更好的密封邊界。
? 材料鋪設(shè)面，骨架方鋼與鈑金之間所有焊接邊，特別是有漏縫處，必須要先用密封膠密封。
? 離聲源最近的區(qū)域，在安裝隔聲材料時(shí)，隔聲材料必須要連續(xù)，若因工藝需斷開，需用密封膠將斷開的縫同結(jié)構(gòu)密封起來。
? 材料的背膠紙需要撕掉，確保材料背膠跟貼合面緊密有效的貼實(shí)，避免空腔出現(xiàn)。
? 車體竹筋板下的隔音材料需要滿鋪，先和竹筋板安裝成整體，然后在所有交接處的骨架方鋼上打充足的密封膠，再將地板安裝到地板骨架上。
? 材料雖然有帶背膠，但還是建議粘貼面再噴樹脂膠水效果更可靠，特別是發(fā)動機(jī)艙頂部的施工。
